Textoparcial tomado de la pagina de la Fuerza Aérea Argentina.
1908 - Creación del Aero Club Argentino
El éxito logrado a fines de 1907 por el "PAMPERO" produjo gran entusiasmo entre los jóvenes. Tal fue así que el 13 de enero de 1908 se creaba el Aero Club Argentino, entidad pionera de nuestras alas, de la que fue su primer presidente Aarón de Anchorena. Comenzó la práctica aerostática en aquel único esférico que contaba el flamante Aero Club.
1908 - Desaparición del PAMPERO
En la tarde del 17 de octubre de 1908, el "PAMPERO" se elevó por última vez desde la quinta "Los Ombúes" del barrio de Belgrano llevando en su canastilla al joven odontólogo Eduardo Newbery, quien iba a realizar un raid nocturno, y al sargento 1° Eduardo Romero su acompañante ocasional. Nunca volvió a saberse nada del "PAMPERO" y sus tripulantes.
Aquella tragedia estuvo a punto de motivar la disolución del Aero Club Argentino. Pero el tiempo logró mitigar el dolor.
1910 - Primeros vuelos a motor en el país
El fin del año 1909 encontró a nuestro país en plenos preparativos para celebrar el Centenario de la Revolución de Mayo. Una de las comisiones creadas al efecto, la de Juegos Olímpicos, tenía por Presidente al barón Antonio de Marchi, hijo político del general Roca y distinguido propulsor del deporte en nuestro medio. Fundador de la Sociedad Sportiva Argentina, institución modelo en su género y miembro de la Comisión del Aero Club Argentino, consideraba que no podía faltar entre los calificados espectáculos a llevarse a cabo durante las festividades, el de vuelo a motor.
Mediante apoyo oficial y sus gestiones personales, se obtuvo el concurso de destacados aviadores europeos. Fue así que con el patrocinio de la revista "L'auto" de París, llegó a Buenos Aires el 8 de enero de 1910 el aviador francés Henry Breguí, trayendo consigo dos aviones Voisin equipados con motores de 50 y 60 caballos respectivamente. Una semana más tarde, el 16 de ese mes, respondiendo a una invitación del barón de Marchi, lo hizo el piloto italiano Ricardo Ponzelli, trayendo un avión similar al de Breguí. Ponzelli se instaló en el Hipódromo de Hurlingham y Breguí lo hizo en el de Longchamps.
El 30 de enero, Ponzelli trasladó su Voisin al Polígono de Tiro de Campo de Mayo para su vuelo inicial. Efectuó el despegue y tomó diez metros de altura, pero al llegar a los doscientos metros de recorrido, el viento hizo perder estabilidad al biplano el que al tocar tierra violentamente sufrió la rotura de la cola y tren de aterrizaje. En cambio Breguí a las 17:35 horas del 6 de febrero siguiente, ante un público aproximado de tres mil personal pudo decolar y efectuar dos vueltas de pista. A las 18:45 horas realizaba con todo éxito su segundo vuelo del día.
Fueron las de estos dos destacados pilotos, las primeras demostraciones de vuelo mecánico realizadas en nuestro país y en Sudamérica.
1910 - Primer Aeródromo Argentino
Ante la inminente llegada de los aviadores extranjeros se hacía imprescindible contar con un aeródromo que reuniera las condiciones de comodidad para los espectadores, como así también para las reparaciones y hangaraje de los aviones y una adecuada pista de vuelos.
Fue así como nació el primer aeródromo en Villa Lugano, barrio de Buenos Aires, más pueblo que cuidad, de calles de tierra transitadas por jinetes, carruajes y por algunos esporádicos arreos rumbo a los mataderos, que levantaban grandes nubes de tierra en verano.
Fue inaugurado el 23 de marzo de 1910. Tenia dos kilómetros de tierra apisonada, ocho hangares, una tribuna con palcos de doscientos metros de extensión, molino, bomba semi-surgente.
El público se mostró entusiasmado con aquellos vuelos y deslumbrado ante los Voisin, Farman y Bleriots, aviones que alcanzaban la fantástica velocidad de 60 kilómetros por hora.
El 30 de marzo de 1910, a las 21:00 hs. volvía a elevarse rumbo a Lugano. El primer vuelo nocturno del mundo quedaba concluido.
Los hombres del Aero Club Argentino se sintieron conquistados por el vuelo a motor, fue así que transcurrió la quincena de aviación (23 de marzo al 6 de abril de 1910), se logró que Emile Aubrún instruyera a Jorge Newbery y a Carlos Goffre, Henry Breguí a Juan Carlos Roth y a Florencio Parravicini, destacado actor. Por su parte, Alfred Valletón instruyó a su compatriota Francisco Herman Hentsch. Los alumnos recibieros sus brevets en junio de ese año.
1911 - Incorporación del avión al uso militar
Francia fue el primer país que incorporó el avión al uso militar. Al poco habían de seguirla Alemania, Inglaterra, Rusia, Bélgica, Italia y los Estados Unidos de Norteamérica. Ello sucedía en 1911.
Algunos oficiales de nuestro ejército habían aventurado juicios favorables sobre la conveniencia de contar con una aeronáutica militar, aunque los criterios se repartían a favor de los aviones y los dirigibles.
El mayor retirado Arturo Luisoni, culto y distinguido jefe, concibió el proyecto de realizar una suscripción popular a fin de adquirir un dirigible. Recurrió entonces al barón Antonio de Marchi, espíritu abierto a todas las manifestaciones al progreso, quien como era de esperar, tomó como cosa propia la realización de tan ambiciosa inquietud. Con tal motivo, entrevistó al Ministro de Guerra, General Gregorio Vélez, el que se mostró entusiasmado con el proyecto pero en cuanto al tipo de aparato, se manifestó partidario del aeroplano debido al éxito obtenido por la aviación en la guerra Italo-Turca.
La noticia fue recibida con general entusiasmo. Poco después se constituía la "Comisión Central Recolectora de Fondos Pro-Flotilla Militar Argentina" cuya presidencia estaría a cargo del barón de Marchi, presidente de la Sociedad Sportiva y del Ing. Jorge Newbery, que lo era del Aero Club Argentino. De inmediato comenzaron a recibirse importantes donaciones.
La realización de esta colecta en tiempo récord mediante la venta de rifas, tarjetas, estampillas, etc., puso de manifiesto la excepcional actividad realizada por los integrantes de la Comisión, como así también la generosa disposición de nuestro pueblo.
1912 - Nace la Fuerza Aérea Argentina
El Presidente de la Nación Dr. Roque Sáenz Peña suscribió con fecha 10 de agosto de 1912 el decreto de creación de la Escuela de Aviación Militar. En los considerandos del mismo se hacía notar la actitud del Aero Club Argentino al poner a disposición su parque aerostático, elementos y profesores libres de todo gasto.
El lugar en el que habría de instalarse el nuevo instituto, uno de los primeros en su género en el mundo, era un terreno que el Ministerio de Guerra había cedido a la Compañía Aérea Argentina. Los directivos de la misma en patriótico gesto, hicieron donación a la Escuela de Aviación Militar de las instalaciones con que contaba el campo. Fue designado Director Militar de la Escuela el Teniente Coronel Arenales Uriburu. La Dirección Técnica hasta tanto se contara con personal militar adiestrado en aviación y aerostación estaría a cargo del Aero Club Argentino.
Las primeras asignaturas fueron:
·Teoría del Vuelo
·Conocimientos Generales de Mecánica y Principios de Construcción de Aparatos
·Fotografía Aplicada a Reconocimientos, Señales, Lectura de Cartas Meteorológicas
·Construcción y manejo de motores
·Construcciones Militares y de Aeronáutica
·Teoría y Práctica de Aerostación
La Escuela de Aviación Militar fue inaugurada el 8 de septiembre de 1912.
1912 - Cruces del Río de La Plata
Ya en diciembre de 1910, el aviador italiano Bartolomé Cattáneo había realizado el primer cruce del Río de la Plata en avión, hasta Colonia en Uruguay. El regreso lo realizó en barco.
El 24 de noviembre de 1912, el Ing. Jorge Newbery decidió concurrir en vuelo a una fiesta campestre que se realizaba en una estancia propiedad de Aarón de Anchorena, en Barra de San Justo, Colonia Uruguay. A las 17:20 hs. de ese día , el Bleriot de 50 HP conducido por Newbery emprendía el regreso a Buenos Aires para aterrizar el El Palomar 53 minutos más tarde. Pocos días después éste raid sobre agua fue superado por el soldado conscripto aviador Pablo Teodoro Fels.
En la medianoche del 30 de noviembre de 1912 se reunían en el bar "La Helvética" de San Martín y Corrientes, Fels y los periodistas Borcosque, Zuanich y Calisto. Allí el primero de los nombrados comunicó a sus amigos su intención de llegar en avión a Montevideo utilizando un Bleriot de su propiedad. La carta de navegación sería un mapa arrancado de la vieja Guía Kraft.
Luego el grupo se dirigió hacia la casa de Fels en el barrio de Flores para retirar cuatro latas de combustible. Desde allí se trasladaron en un taxi hasta Morón. El resto del viaje hasta El Palomar fue realizado en un carro lechero.
Con el mayor sigilo sacaron el avión del hangar, cuidando en no llamar la atención del oficial de guardia ni del ingeniero Macías que allí descansaba por tener que volar a primera hora. A las 05:10 hs. decoló el Bleriot hacia Colonia. Doce kilómetros antes de llegar a la costa uruguaya puso rumbo hacia Montevideo, aterrizando en "Carrasco del Soldado", dos horas veinte minutos después de haber iniciado el vuelo. Fue el 1° de diciembre de 1912.
Este raid causó sensación en ambas márgenes del Plata. Por problemas técnicos, recién pudo regresar Fels el día 3 de diciembre, aterrizando en El Palomar a las 19:15 hs. Fue homenajeado, felicitado y también sancionado disciplinariamente por haber contravenido con su travesura las reglamentaciones castrenses. Cumplida la sanción impuesta, fue ascendido a cabo conscripto por aquella gloriosa hazaña.
1913 - Primer desfile aéreo
El 25 de Mayo de 1913 por primera vez en nuestro país, una escuadrilla de aviones habría de participar en una revista militar. En ese año, la misma se llevó a cabo en el Hipódromo Argentino de Palermo. La escuadrilla estaba compuesta por cuatro aviones, dos Bleriot, un Rumpler Taube Argus y un Morane Soulnier.
1914 - Muerte de Jorge Newbery
Jorge Newbery es la máxima figura de las alas y del deporte nacional. En su adolescencia cuando cursaba estudios en los EEUU, fue campeón universitario de remo y boxeo. Regresó a su patria con el título de ingeniero electricista, continuando luego con la práctica de distintos deportes, descollando en todos ellos. Derrotó a luchadores profesionales que nos visitaron. Obtuvo trofeos en remo, natación, sable, regatas, florete, boxeo y automovilismo. En aerostación nocturna en el globo "HURACÁN" uniendo Buenos Aires con Bagué (Brasil) en un vuelo solitario de trece horas de duración. Cuando volcó su pasión en el vuelo a motor, se continuaron sucediendo las marcas, hasta lograr aquella sobre El Palomar, por la que superara el récord mundial de altura con 6.225 metros. Ello fue la confirmación de que su viejo sueño de cruzar Los Andes era posible. Marchó entonces a Mendoza a fines de febrero de 1914
para obtener datos meteorológicos y topográficos. El 1° de marzo último domingo de carnaval debía regresar a Buenos Aires. Se encontró con un grupo de amigos en la entrada del hotel y un pedido de estos lo llevó a pedirle el avión a Fels, que se encontraba realizando demostraciones en Mendoza, le facilitara su avión.
Marcharon al campo y acompañado por su amigo Giménez Lastra ocupó su puesto en aquel Morane Soulnier de 80 HP. Tomaron altura, realizó algunas maniobras arriesgadas y de pronto el avión no respondió a los comandos, de inmediato sobrevino el impacto. Newbery moría instantes después, su acompañante sólo sufrió algunas lesiones de las que se repuso más tarde.
Lo trajeron a Buenos Aires en un tren adornado de flores y a lo largo de las vías el pueblo se agrupó para darle el último adiós. Sus restos reposan actualmente en el cementerio de la Chacarita.
